在目前的热失控蔓延的防卫措施里面，核心的还是讲性价比，模组和Pack层面，前者花上的成本更加多一些，必须很多的措施来在第一个电芯经常出现热失控之后就地制止第二个电芯热失控，在最近几个月BMW有关电池模组安全性专利里面有一些点子，我实在我们可以看一看。01模组层面措施的有效地范围从模型角度来看在之前的DRSEBASTIANSCHARNER《QUANTITATIVESAFETYCHARACTERIZATIONOFLI-IONCELLS》里面我们可以把一部分的事情证实好。

我们的掌控对象是一个满电100%SOC下的电芯，在一定的环境温度下在热失控条件下蕴藏的热量，一部分化作烟气，一部分回到本体。热量所以我们在这个里面，一个核心的事情，就是再行把烟气装载的那部分热量尽量离受伤害的区域近一些，在这个设计中首要的事情就是让这个气体能出来，但是尽早有地方蔓延。在以下的示例中，在第四个电池单体4中再次发生内部短路，由此电池单体热失控开始，单体压力增高，壳体超过一定内压起，泄压阀关上高压的气体超过上方的屏蔽隔绝板上面，关上设计的方位往左右展开蔓延，高温的气体的热量通过屏蔽隔绝板展开分离出来，使得这部分热量与邻近的电芯构成耦合栏中：这个屏蔽隔绝层最主要的起到是冷隔绝，有可能由云母板包含，这个通口的方位可以根据压力打开方式设计结构而另一个很最重要的事情就是附近电芯的隔绝，这里从冷的角度来看，是在单个电芯持续痉挛和渐渐获释热量的过程中，另一个电芯从正面和极耳的温度需要坚决在被点燃的临界点之内。

这个设计在我们的考虑到来看，在模组内电芯间隔方面就必须考虑到在这个泄压过程中，电芯的结构往两边不会有一个相当大的压力。所以极端的设计条件下，专利甚至用于一个金属的应急容纳冷媒的加热片用来主动在这种车祸条件下对电芯展开速冻根据电芯的有所不同，我们目前能做到的事情如下图右图，在最坏条件下把温度在一定时间诱导在10-15分钟，在较为好的条件下能让这个过程不倒数下去，本身这个事情就有边界。02影响的因子能量密度所有的这一切都环绕着电池在有所不同状态下的获释情况，所以能量密度和电芯的化学体系要求着我们的艰难有多大，能量密度越高，电芯的设计要求着电芯喷出去多少，什么温度要启动时下一个电芯。

在原先的电芯尺寸下面，更高的能量密度意味著电芯本体的表面温度更加低，也意味著我们对材料的防水系数和坚决的时间都要提升。本身我们对于材料的厚度、重量和成本又有容许。

如果我们要希望电芯在一个热失控开始，到这个损毁电芯完结，对于这个电芯所处在的状态都有容许，如果它的能量密度越高，我们有可能把它限定版在一定的容量，一定的SOC和必须更加多厚度的隔热板，甚至应急的冷媒管去加热它。小结：短期内我们比起的是时间，有可能往前看比的是在某种程度的电芯下面对于这个破坏性准确的做到和隔绝。

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